还是宝骏会赚钱？五菱同款电池换个大车壳，就敢卖到15万

在国内汽车市场，五菱在造小车方面有着相当不错的表现，以宏光MINIEV为代表的车型持续热销，但由于产品过于入门，除了便宜在技术上也没啥亮点，因此很难在价格上有所突破。对此，五菱开始有了冲击更高级别市场的想法，旗下宝骏品牌即将带来一款全新车型——宝骏云朵，从我们所了解到的情况来看，新车要比市场上热销的比亚迪海豚尺寸还要大一些，并且还会用上“沙发”风格座椅，未来可能会冲击15万元五座纯电家用车市场，那么问题来了，宝骏云朵实力到底如何？下面我们就从硬核技术角度去进行一番解析。

(相关资料图)

100kW电机挺强，但性能发挥不出来

随着官方信息的越来越多，宝骏云朵的产品定位和亮点基本清晰了，这是一款尺寸比海豚还要大一圈的五座纯电家用车，车长接近4.3米，轴距2.7米，造型上融合了不少前卫设计元素，同时饱满的身材让他看上去也更像一台MPV。

同时根据最新公布的车内信息来看，宝骏云朵还将在科技、舒适性方面有很好表现，例如会搭载2块液晶大屏，采用如沙发般舒适性的高规格座椅的等等。不过在最能展现纯电汽车硬核技术的三电系统上，宝骏云朵目前还是遮遮掩掩，除了在一些申报信息中能找到相关信息外，官方就没有透露出太多东西，不过即便如此，我们还是能够推测出一二。

首先，从宝骏云朵申报信息来看，预计它将会搭载磷酸铁锂电池组，电池容量有37.9kWh和50.6kWh两种，分别对应纯电续航里程为360km、460km，有了电池容量和续航里程数据后我们可以计算出它的百公里耗电量，分别约为10.5kWh/百公里和11kWh/百公里，作为对比，比亚迪海豚的耗电量在10.5-11.3kWh/百公里之间，初步看来两车电耗接近，并不能说明太多问题。

不过继续对比动力数据后我们能够看到更多端倪，先来看看海豚，它拥有两套电机版本，其中420km续航版本搭载的是最大功率70kW电机，最高车速可以达到150km/h，而宝骏云朵将会搭载最大功率100kW电机，最高车速同样是150km/h。这里还有一个前提，那就是两车整备质量相差并不大，只有不到100kg。所以很显然，同样最高时速150km/h，海豚只用70kW电机就能够跑到，而宝骏云朵需要用到100kW电机，那这里是否可以说明宝骏云朵100kW电机技术不行呢？答案并非完全，因为从宝骏云朵TX180XS2A0的电机型号以及供应商来看，集成度虽然不及海豚的TZ180XSF电机，但主流的扁线电机、水冷等技术还是有的，之所以用更大功率的电机但极速不高，相信更多原因还是为了能耗，也就是想要获得一个看着更好的续航数据，但这样的弊端也很明显，那就是限制了电机性能。

需要注意的是，五菱旗下其实还有很多产品也有类似的问题，例如宏观MINIEV、五菱缤果的极速也都不高，尤其是五菱缤果搭载最大功率50kW电机情况下最高车速也就100km/h，相比之下比亚迪海鸥在使用最大功率55kW的情况下，最高车速却可以达到130km/h，并且两车的续航、电池容量也是接近的，续航在300km出头，电池容量在30kWh左右，因此限制最高车速或者用上更大功率电机但限制性能，应该是五菱扬长避短提升续航数据的传统手段吧？

采用无模组电池，但实际续航达成率并不高

对于一台纯电汽车而言，电池成本普遍会占整车成本的4成左右，所以几乎所有车企都想在这方面着手，控制造车成本。当然一味拉低成本会影响电池耐用性、稳定性，所以还需要在技术上有东西，对此五菱的做法和多数车企一样，直接使用可靠供应商的电池。从申报信息来看，宝骏云朵搭载的是柳州华霆新能源技术有限公司生产的磷酸铁锂电池，尽管该公司名气没有宁德时代、弗迪那么大，但也算是靠谱供应商，并且从我们了解到的消息来看，它为宝骏云朵供应的是无模组电池，能量集成方面会比较好。

当然数据只是一方面，实际情况又是另一回事了，首先我们知道柳州华霆新能源技术有限公司除了为宝骏云朵供应电池外，也是宏光MINIEV的电池供应商，也就是说两者其实都是用的同款无模组电池，当然这点其实没问题，毕竟一个公司多款产品使用相同供应商是常见的事，只是从此前相关媒体测试的冬季低温场景下宏光MINIEV的续航达成率来看表现并不好，还不到50%，相比之下比亚迪的产品也有衰减，但整体续航达成率都会在50%以上。换作日常行驶，宏光MINIEV续航达成率打个8折也是常有的事，而根据用户反应，海豚的续航达成率基本不会低于9成。更重要的是，这还只是宏光MINIEV的数据，如果换作是使用相同电池组的宝骏云朵，拥有更多电气化配置后预计续航达成率会更低。

在电池技术方面，五菱此前产品还存在一个问题，那就是电池组的散热方式普遍采用的是风冷，主要原因一方面是电池能量密度不高，基本在130Wh/kg以内，对散热要求不高，但更重要的应该还是为了节省成本。相比之下，比亚迪同样搭载的磷酸铁锂电池能量密度普遍在140Wh/kg以上，所以比亚迪的电池冷却方式都是水冷，尽管这提升了成本，但可以更好发挥电池效能，例如能为电机稳定供能，同时不必担心过热，提升车辆动力表现，而采用风冷电池的车辆就必须对动力有限制，这也其实能够说明五菱一些产品极速不高的原因。不过宝骏云朵的电池最后会用风冷还是水冷我们暂时未知，但从相关数据来看，可能继续使用风冷的概率会更大一些。

结语

作为一款全新车型，宝骏云朵带来新鲜感还是挺不错的，颜值够高，舒适性配置丰富，只是在纯电车型最为核心的三电方面，新车依旧没有太大突破，或者说还是沿用的此前的技术路线，参数体现上可能没有太大问题，但实际表现可能会不及同级产品。当然从某种角度来看，用最低成本达到不错的用车效果可能就是五菱的造车思路，只是如果这样的产品卖太贵，就显得有些不太值了。

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